全球只要是和“芯片”有關的科技巨頭，幾乎都在自動駕駛領域投入了大量資金和精力，GPU巨頭英偉達自然首當其沖。

　　事實上，英偉達在自動駕駛領域的深入程度可能比很多人想象的要高得多，自動駕駛平臺、開發軟硬件、模擬引擎、模擬軟件、AI芯片、AI服務器等一應俱全。甚至可以說，只要車企愿意，他們可以只提供一個殼子，而交由英偉達負責整套自動駕駛系統的開發。

　　自從涉足自動駕駛以來，與英偉達合作的車企名單就在不斷拉長：奔馳、沃爾沃、通用、蔚來、小鵬、理想、威馬、智己、上汽……如今，這份名單上又出現了一家中國人耳熟能詳的車企——比亞迪。

　　近期，這家芯片巨頭就宣布，比亞迪將會采取其研發的DRIVE Hyperion 8平臺以及DRIVE Orin芯片。

　　Hyperion平臺是英偉達設計的自動駕駛硬件架構，包含12個攝像頭、9個毫米波雷達、1個激光雷達、以及3個車內攝像頭，能夠賦予汽車自動駕駛、自動泊車等能力。而DRIVE Orin芯片則是當前性能最強的車規級芯片之一，算力達到了254 TOPS，因此能夠同時處理多個傳感器采集的數據。

　　作為合作另一方的比亞迪，則已經成長為了全球電動車市場中不可忽視的勢力。根據CleanTechnica網站統計，2021全球新能源汽車銷量榜中，比亞迪高居第二，僅次于特斯拉。不過，雖然比亞迪在造車、電池等領域已經有口皆碑，但自動駕駛能力一直是其一大短板。如今在取得了較為穩定的市場地位后，比亞迪也終于開始向自動駕駛沖刺了。

　　近兩年，比亞迪在國內也動作頻頻。去年2月，比亞迪投資了國內自動駕駛芯片初創公司地平線，雙方還將合作研發芯片、算法和工具鏈;去年12月，比亞迪又和自動駕駛初創公司魔門塔成立了合資公司，共同研發自動駕駛技術;今年2月，比亞迪又對雷達廠商速騰聚創進行了戰略投資。

　　更為重量級的合作伙伴則是百度。2月底，有消息稱，比亞迪和百度在自動駕駛領域達成了合作，將采用后者提供的行泊一體ANP智駕產品和人機共駕地圖。其實早在2015年，在百度正式成立自動駕駛事業部之前，比亞迪就已經和他們達成了合作協議，因此如今的合作對于關系良好而又能各取所需的雙方來說，也是意料之中。

　　不過，關系雖好，比亞迪和百度的合作效果和前景卻都有待驗證。2018年，百度就宣布將為比亞迪提供L3級別的智能駕駛完整解決方案，而三年已經過去，百度的L4級自動駕駛里程測試已經超過了1600萬公里，但比亞迪的自動駕駛能力并沒有見到太大的起色，其3顆毫米波雷達+單目攝像頭的硬件配置比起造車新勢力們也顯得有些落后。

　　因此，僅僅依靠百度和幾家國內的潛力股，恐怕很難滿足比亞迪快速補足短板的需要，因此他們還需要產品更成熟、技術能力更強的合作伙伴，比如英偉達。

　　英偉達對車企的吸引力，除了來自強大的技術實力，還來自其平臺的開放性和可升級性。目前英偉達雖然擁有提供全棧式自動駕駛系統的能力，但并沒有強制“捆綁銷售”，車企既可以采購部分硬件，也可以直接讓英偉達為其設計一整套方案。如今大型車企都對數據所有權格外敏感，因此這種更靈活、開放的合作方式也能讓他們接受。

　　同時，DRIVE Hyperion平臺還能夠實現芯片的跨代兼容。此前，英偉達除了DRIVE Orin芯片芯片外，還發布了性能更強的DRIVE Atlan芯片，并預計將在2025年量產。對于汽車廠商來說，如果重金采購的平臺和芯片在2-3年后就陷入了全面落后，這無疑是不可接受的，而DRIVE Hyperion平臺的這種特性則能夠拉長生命周期，降低換代成本，這無疑也能讓車企吃下一顆定心丸。

　　不過，即便如此，那個敏感的問題還是無法回避：比亞迪不擔心把“靈魂”交給別人嗎?比亞迪想必不會忽略這么明顯的問題，但或許在他們的計劃中，先擁有一定自動駕駛能力才是重中之重。

　　如果要用一個字概括新能源汽車行業的發展特征，那就是“快”。

　　特斯拉就是一個典型的例子。作為新能源汽車潮流的重要推動者，慢工出細活從來不是特斯拉的風格：Model 3問世5年狀況不斷，FSD的可靠性更是屢受質疑，還遭到了美國政府的調查。但與此同時，正是這種效率至上，甚至要犧牲一定質量的方法，讓其成為了新能源汽車和自動駕駛行業的領軍者。

　　這種行事風格或許讓特斯拉帶來了很多道義、法律上的壓力，但如果他們真的用心打磨每一件產品再上市，誰又能保證他們能有如今的地位呢?如果預計得再悲觀一些，假如特斯拉真的像一個良心企業一樣行事，也許今天的人們聽到“特斯拉”三個字時，想到的還是那位設計出了交流電系統的天才科學家。

　　如今，新能源汽車的滲透率已經突破了20%，并且隨著各國碳中和目標的提出，滲透速度只會越來越快，自動駕駛爆發的拐點也眼看著就要到來，這樣一個時代，是一個等不起的時代。因此，比起針對執著于對“靈魂”的掌控力，先為自己的車“注入靈魂”才是更重要的。

　　而且，從比亞迪近兩年四處拉攏合作伙伴的做法來看，他們并非認識不到將“靈魂”交給他人的風險，否則大可以找到市面上實力最強的廠商，直接購買對方提供的全棧方案。所有車企都想全棧自研，但在不等人的時間面前，這種把雞蛋放在多個籃子里的方式，可能已經是亟需自動駕駛能力的比亞迪，所能做出的最優選擇。