科技的油門(mén)，是「自動(dòng)駕駛」還是「過(guò)失殺人」。

　　33歲女子Julie最近經(jīng)歷了一場(chǎng)冒險(xiǎn)。

　　上個(gè)月她在亞利桑那州皮奧里亞的80號(hào)州際公路上開(kāi)車(chē)趕路，由于太困不由自主地打起了瞌睡，然后毫無(wú)意外地扶著方向盤(pán)睡著了。車(chē)很快離開(kāi)了主干道，在斜著穿過(guò)兩條逆行車(chē)道后一頭栽進(jìn)了路邊的溝渠中。

　　好在那時(shí)候公路上行駛的車(chē)輛少，Julie最后只有輕傷骨折的下場(chǎng)。

　　在疲勞駕駛的車(chē)主中，并不是所有人都有Julie這樣劫后余生的好運(yùn)氣。

　　4個(gè)月前，得克薩斯州哈姆林附近同樣有一位開(kāi)車(chē)打瞌睡的車(chē)主，車(chē)子直接開(kāi)到了路邊的人行道上，不僅差一點(diǎn)兒撞到了路邊休息的兩位警察，隨后更是如匹脫韁的野馬，撞上市政廳大樓的一角，撞倒了五根遮陽(yáng)篷柱。

　　車(chē)主重傷送進(jìn)醫(yī)院，生死未卜。即便他開(kāi)的是有著自動(dòng)駕駛技術(shù)傍身的特斯拉。

　　這些車(chē)禍?zhǔn)录�每時(shí)每刻都在我們生活中發(fā)生。誰(shuí)也不知道明天和意外哪一個(gè)更先來(lái)，開(kāi)車(chē)時(shí)候遇到的風(fēng)險(xiǎn)并不與你車(chē)技是否專(zhuān)業(yè)直接相關(guān)。

　　本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，再先進(jìn)的技術(shù)，也防范不了所有的人為疏忽和意外。在一些時(shí)候，我們非常迫切需要自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛技術(shù)，比如不得已的疲勞駕駛又停不下車(chē)時(shí);更多時(shí)候，我們期待能在不安全的行車(chē)復(fù)雜場(chǎng)景中尋求更強(qiáng)大更先進(jìn)的技術(shù)給予我們更多的安全感。

　　現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)代步用的汽車(chē)從手動(dòng)擋進(jìn)化成全面的自動(dòng)擋，我們的雙腳因?yàn)椴挥迷俨入x合器擁有了有限的自由。如今車(chē)輛技術(shù)又從自動(dòng)檔更新?lián)Q代到了全自動(dòng)駕駛模式，技術(shù)一直在為解放我們握著方向盤(pán)的雙手而努力。

　　01

　　全球自動(dòng)駕駛技術(shù)大比拼

　　為了讓車(chē)輛給車(chē)主帶來(lái)更多的便利，全球每一家車(chē)企都在不斷地研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)自不必說(shuō)，備受車(chē)主好評(píng)，AutoPilot技術(shù)輔助駕駛或執(zhí)行半自動(dòng)駕駛模式，已經(jīng)被很多車(chē)主實(shí)證過(guò)。就自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分來(lái)說(shuō)，特斯拉的L2部分自動(dòng)駕駛已然成熟，已經(jīng)在向L3級(jí)別靠近。

　　有意思的是，在8月8日上海剛舉行的“首屆汽車(chē)機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)”上，百度CEO李彥宏自信地說(shuō)，"集百度AI能力之大成"的集度首創(chuàng)的艙駕融合能力在架構(gòu)層面更為先進(jìn)一步，技術(shù)上完全可以碾壓特斯拉了。

　　他分享了百度自動(dòng)駕駛的最新進(jìn)度，百度的阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的定位是L4級(jí)別，在感知和決策及執(zhí)行方面已經(jīng)能夠優(yōu)于特斯拉的L3或者說(shuō)是L2+級(jí)別的輔助駕駛。集度汽車(chē)*汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)ROBO-01目前已發(fā)布，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚，基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)，這款汽車(chē)不僅可以自主移動(dòng)，還可以與人進(jìn)行自然的交流，甚至具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的能力。

　　百度起步早，2015年成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部至今，L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)塾?jì)里程數(shù)突破1000萬(wàn)公里。

　　終于，定于一年之后正式交付集度*產(chǎn)品ROBO-01新車(chē)的量產(chǎn)版，不少新能源車(chē)迷們仿佛已經(jīng)提前歡呼雀躍了。

　　小米公司也不甘落后。8月11日十二周年發(fā)布會(huì)上，公布了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，計(jì)劃招募500位自動(dòng)駕駛精英，目的在于自研行業(yè)*的L4級(jí)智能駕駛能力。目標(biāo)是兩年后，*梯隊(duì)頂峰相見(jiàn)。

　　蘋(píng)果公司智能汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)最近也進(jìn)行了重組，已經(jīng)將研究重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，目前已經(jīng)基本完成自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)工作，目標(biāo)是在2025年推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛。

　　現(xiàn)在行業(yè)中的自動(dòng)駕駛主要以 L3 為分水嶺，而蘋(píng)果想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)在 L4-L5 級(jí)別。到時(shí)候，想必一款設(shè)計(jì)精巧并融合各種蘋(píng)果設(shè)計(jì)元素的汽車(chē)，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊。

　　要知道，目前全球新能源車(chē)市場(chǎng)上，消費(fèi)級(jí)別車(chē)輛的 L4 級(jí)技術(shù)還屬于空白，這也是車(chē)企們追趕著比拼技術(shù)的動(dòng)力。

　　歐盟只批準(zhǔn) L4 級(jí)汽車(chē)(在特定地理區(qū)域或特定環(huán)境下完全自主駕駛的汽車(chē))的銷(xiāo)售，整個(gè)車(chē)企市場(chǎng)，采用了 L4 級(jí)技術(shù)的有Waymo共享出租汽車(chē)、通用汽車(chē)子公司Cruise的出租車(chē)服務(wù)，以及其他一些項(xiàng)目，消費(fèi)級(jí)的車(chē)輛仍未采用。

　　現(xiàn)階段，沒(méi)有任何一家車(chē)企敢保證說(shuō)，他們可以具備完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想發(fā)展到L5級(jí)別，不止有技術(shù)上的難題，還有其他方面的因素。

　　02

　　長(zhǎng)尾效應(yīng)下的芯片攻堅(jiān)戰(zhàn)

　　芯片問(wèn)題是追求L5中不可忽視的一環(huán)。

　　馬斯克不止一次的說(shuō)過(guò)，“L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)了，特斯拉將在幾年內(nèi)完成L5級(jí)別芯片的研發(fā)。”這看起來(lái)是他的夢(mèng)想所在，目前來(lái)看路還長(zhǎng)，需要的是時(shí)間。

　　蒂姆·庫(kù)克談到自動(dòng)駕駛軟件方面的工作時(shí)，曾說(shuō)過(guò)蘋(píng)果在研發(fā)一款由蘋(píng)果設(shè)計(jì)的高功率芯片，會(huì)是蘋(píng)果迄今為止研發(fā)的*進(jìn)的組件。它由神經(jīng)處理器制成，可以處理自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的令人難以置信的 AI 負(fù)載，預(yù)計(jì)會(huì)由臺(tái)積電制造該芯片。

　　“我們專(zhuān)注于自主系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們將其視為所有人工智能項(xiàng)目之母。這可能是最難從事的人工智能項(xiàng)目之一。”

　　有人對(duì)此卻不置可否。前華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐就公開(kāi)表示：L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到。因?yàn)長(zhǎng)5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，是要做到任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景。人類(lèi)尚且無(wú)法保證，技術(shù)更加不能。

　　"現(xiàn)階段的L5級(jí)別就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里的一個(gè)燈塔，意味著超越人類(lèi)智慧，百年之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。"

　　如果要達(dá)到L5級(jí)別，車(chē)輛所配備的芯片規(guī)格要高出現(xiàn)在很多，不僅需要識(shí)別路面上各種信息，并做出瞬時(shí)的判斷和決策，還需要有足夠的運(yùn)算能力。

　　同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)中難以預(yù)判的“長(zhǎng)尾”，比如亂穿馬路、違規(guī)掉頭、強(qiáng)行變線、路況意外、導(dǎo)航偏差、道路設(shè)施臨時(shí)更改、突發(fā)自然災(zāi)害等等，這都是芯片、算法無(wú)法完全搞定的。

　　“長(zhǎng)尾效應(yīng)(The Long Tail)”最初是由《連線》的總編輯克里斯·安德森(Chris Anderson)2004年用來(lái)描述諸如亞馬遜公司、Netflix等商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式的詞匯，指那些原來(lái)不受到重視的銷(xiāo)量小但種類(lèi)多的產(chǎn)品或服務(wù)由于總量巨大，累積起來(lái)的總收益超過(guò)主流產(chǎn)品的現(xiàn)象。

　　“長(zhǎng)尾效應(yīng)”拓展到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，就是自動(dòng)駕駛?cè)粘Ｓ?xùn)練中已經(jīng)解決了日常常見(jiàn)的絕大多數(shù)頭部場(chǎng)景中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但那些不受重視的突發(fā)場(chǎng)景極為罕見(jiàn)，但種類(lèi)繁多，因此累計(jì)的總量也已經(jīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性構(gòu)成了很大的威脅。

　　各芯片公司也為了廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持久發(fā)力。

　　英偉達(dá)預(yù)計(jì)明年向開(kāi)發(fā)者提供樣品的Atlan，其算力達(dá)1000TOPS，直指L5級(jí)別自動(dòng)駕駛;mobileye也規(guī)劃將在明年量產(chǎn)可以支持L5級(jí)別的EyeQ6自動(dòng)駕駛芯片。

　　03

　　弊端放大，安全感如何給

　　追求更好的技術(shù)無(wú)疑是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力之一，技術(shù)進(jìn)化過(guò)程中伴隨而來(lái)的階段性陣痛也注定將一些弊端放大。

　　美國(guó)著名的消費(fèi)者保護(hù)提倡者Ralph Nader最近發(fā)表了一份“特別事故調(diào)查清單”，其中涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(如特斯拉的Autopilot)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故。

　　截至7月26日，該機(jī)構(gòu)的名單上有48起事故，其中39起涉及使用自動(dòng)駕駛的事故與特斯拉汽車(chē)有關(guān)。包括司機(jī)、乘客、行人、其他司機(jī)和摩托車(chē)手在內(nèi)的19人在與特斯拉有關(guān)的事故中喪生。

　　由此他呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)召回特斯拉FSD技術(shù)的這項(xiàng)功能，他稱(chēng)這個(gè)功能的出現(xiàn)是“幾十年來(lái)汽車(chē)公司最危險(xiǎn)、最不負(fù)責(zé)任的行為之一”。

　　“我呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)立即采取行動(dòng)，防止特斯拉利用這項(xiàng)技術(shù)造成的誤殺事故造成越來(lái)越多的傷亡。”

　　“民眾絕不能成為一個(gè)強(qiáng)大公司及其名人CEO的測(cè)試對(duì)象，沒(méi)有人可以凌駕于過(guò)失殺人的法律之上。”

　　特斯拉和自動(dòng)駕駛技術(shù)又一次被推到了風(fēng)口浪尖上。

　　Ralph Nader提到了“過(guò)失殺人”，同樣的指責(zé)，前面提到的蘇箐在去年的2021世界人工智能大會(huì)的圓桌論壇上，談到特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，蘇箐因?yàn)槭褂昧?ldquo;殺人”的字眼，一度還上了熱搜。后因?yàn)檫@個(gè)被華為免職，華為官方表示稱(chēng)，這是因?yàn)樘K箐在外部活動(dòng)中針對(duì)特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論，造成了不良影響。

　　高階自動(dòng)駕駛技術(shù)一直都伴隨著不少爭(zhēng)議，爭(zhēng)議多了，就橫生出了技術(shù)更新自身所帶的“原罪”，這勢(shì)必對(duì)行業(yè)繼續(xù)突破更高階的發(fā)展帶來(lái)影響。

　　面對(duì)爭(zhēng)議，同行之間應(yīng)該攜手向前。

　　從免職蘇箐的事件中，我們看到的是華為智能汽車(chē)部門(mén)尊重特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛做出的貢獻(xiàn)。因?yàn)橛刑厮估�這樣的企業(yè)，才將自動(dòng)駕駛推向前，才有整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步，華為作為后來(lái)者，只有尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，才能參與其中與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　04

　　信任技術(shù)，還是保持距離

　　你以為開(kāi)車(chē)到睡著的人是安全意識(shí)太淡薄，但實(shí)際上，疲勞駕駛真的是一個(gè)非常普遍的問(wèn)題。美國(guó)國(guó)家睡眠基金會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)調(diào)查：

　　約60%的駕駛者承認(rèn)在打瞌睡時(shí)仍然繼續(xù)開(kāi)車(chē);

　　約40%的駕駛者在過(guò)去1年中發(fā)生過(guò)在開(kāi)車(chē)時(shí)打瞌睡或睡著;

　　約1/4的駕駛者稱(chēng)自己每月至少有1次疲勞駕駛。

　　尤其是存在失眠情況和有睡眠問(wèn)題的車(chē)主，都是疲勞駕駛的高危人群。

　　曾經(jīng)在美國(guó)405高速公路上，有個(gè)行車(chē)的目擊者，拍下了一段同路段特斯拉司機(jī)睡著的視頻，稱(chēng)該司機(jī)至少睡了半小時(shí)，車(chē)子在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下開(kāi)了50公里。目擊者撥打了911，擔(dān)心地說(shuō)：“司機(jī)不是打了幾秒鐘的盹，至少睡了半個(gè)小時(shí)。”

　　這并不是特例，特斯拉車(chē)主們因?yàn)殚_(kāi)車(chē)時(shí)候睡在駕駛座上的事，時(shí)常會(huì)被高速公路上同行的車(chē)主看到并拍下來(lái)發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上。

　　看到的人會(huì)心驚膽戰(zhàn)，說(shuō)這樣太危險(xiǎn)了，很容易出車(chē)禍。換一個(gè)角度，如果沒(méi)有自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)司機(jī)實(shí)在困得睡過(guò)去之后，是不是已經(jīng)不可避免地出了車(chē)禍?

　　從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛能不能最終被車(chē)主們信任，核心就在于，我們能否接受一個(gè)可能會(huì)犯錯(cuò)的機(jī)器。如果能接受機(jī)器可能出錯(cuò)，那就能坦然享受技術(shù)帶來(lái)的生活便利;如果不能，那也可以放棄使用和嘗試。

　　歸根結(jié)底，規(guī)則是可以人為制定的。技術(shù)再先進(jìn)，也必須在生命的優(yōu)先級(jí)之后。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的系統(tǒng)就應(yīng)該不惜一切代價(jià)地考慮把人的生命放在首位，如果遇到事故已經(jīng)無(wú)法避免時(shí)，能夠自主學(xué)習(xí)的汽車(chē)能夠具有“犧牲精神”，會(huì)用車(chē)體去保護(hù)車(chē)主安全*化;也會(huì)知道，路上的行人生命安全遠(yuǎn)高于物體。

　　同時(shí)技術(shù)需配套監(jiān)視系統(tǒng)，如類(lèi)似飛機(jī)上的黑盒子，可以記錄活動(dòng)和操作路徑，確保能在意外事故中明確誰(shuí)處于錯(cuò)誤的方面：車(chē)主或技術(shù)。

　　意外面前，程序沒(méi)有思想，只能執(zhí)行，所以自動(dòng)駕駛車(chē)遇到的突發(fā)情況都需要工程師進(jìn)行理性的分析，通過(guò)收集數(shù)據(jù)和軟件算法給出最安全的方案，保證*的存活率。

　　車(chē)禍這種意外幾乎每天都在發(fā)生，為什么特斯拉這種智能車(chē)出事尤為受到關(guān)注?

　　也許，就在于如果是沒(méi)有輔助功能參與的車(chē)禍就是人為車(chē)禍，出事了只能是自己開(kāi)車(chē)的問(wèn)題;如果是智能車(chē)，那么就有可能是技術(shù)左右下出現(xiàn)的問(wèn)題，人們多了一個(gè)質(zhì)疑問(wèn)題的出處。

　　不巧的是，在人們質(zhì)疑特斯拉技術(shù)是否過(guò)硬的當(dāng)下，馬斯克正打算從下個(gè)月5日開(kāi)始，將全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在北美上調(diào)價(jià)格至15000美金。

　　也就是說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)特斯拉時(shí)，買(mǎi)家們會(huì)看到兩個(gè)購(gòu)買(mǎi)選項(xiàng)，Enhanced Autopilot(加強(qiáng)駕駛輔助套件)以及Full Self-Driving (全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))。Autopilot 套件包括了自動(dòng)使車(chē)子保持在車(chē)道中央，自動(dòng)變道，自動(dòng)泊車(chē)，智能召喚功能以及設(shè)定自動(dòng)輔助導(dǎo)航。而全自動(dòng)駕駛體統(tǒng)則是綜合了特斯拉電車(chē)本身自帶的Autopilot功能以及Enhanced Autolilot的所有功能。如果你想使用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，就花更多的錢(qián)升級(jí)你的座駕裝備。

　　馬斯克對(duì)本次漲價(jià)的解釋是，全自動(dòng)駕駛的價(jià)格會(huì)隨著性能越來(lái)越完善和逐漸被監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)使其價(jià)值達(dá)到10萬(wàn)美元以上。(一句話，“愛(ài)用不用”，我們本來(lái)就只提供給愿意給此買(mǎi)單的部分人。)

　　圖源：Twitter

　　也許只有在彼此信任的基礎(chǔ)上，技術(shù)和使用者的雙向奔赴才會(huì)推動(dòng)這個(gè)行業(yè)更快更新的發(fā)展。

　　想想未來(lái)：當(dāng)開(kāi)車(chē)變成了一種放松，就像躺在充滿陽(yáng)光的沙灘邊，汽車(chē)自己跑，我們讀著喜歡的小說(shuō)，喝著咖啡，或者和家人什么都不做，就是隨意地聊聊天;不再正襟危坐、不再左顧右盼。那時(shí)你會(huì)感謝技術(shù)的智能化。

　　拋開(kāi)對(duì)于技術(shù)上的偏見(jiàn)，回歸到本質(zhì)上我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這也是我們自身對(duì)待技術(shù)所應(yīng)持有的責(zé)任問(wèn)題。選擇了使用，就一并選擇了承擔(dān)因道德選擇而導(dǎo)致最終后果的責(zé)任。

　　零傷亡是美好的期望，現(xiàn)實(shí)世界里誰(shuí)都避免不了會(huì)犯錯(cuò)，即便是一臺(tái)比人類(lèi)還要聰明的機(jī)器。

　　參考來(lái)源：

　　‘One of the most dangerous and irresponsible actions by a car company in decades’: Activist Ralph Nader urges regulators to recall Tesla’s self-driving technology. (Fortune)

　　‘Dangerous & Irresponsible’: Safety Advocate Calls on Feds to Ban Tesla’s Full Self-Driving System. (Gearjunkie)

　　Drowsy Driving Statistics. (The Zebra)

　　How driverless cars will change our world. (BBC)