古往今來，追逐風口者不計其數。隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展和普及，越來越多的巨頭企業(yè)涌入了這一領域，自動駕駛賽道也迎來了新的機遇。近期，滴滴自動駕駛貨運KargoBot與陜汽重卡達成合作、阿里自動駕駛回歸“菜鳥”等消息將人們視野再次拉回這一科技賽道。

　　一、滴滴、曹操出行等網約車企業(yè)爭相入局

　　自動駕駛在網約車領域同樣有很大的潛力。數千億的網約車市場規(guī)模以及數億級的用戶群體，成為Robotaxi(自動駕駛出租車)商業(yè)化落地的重要場景。Robotaxi作為網約車行業(yè)的下一發(fā)展目標，吸引了眾多企業(yè)的布局。除了如祺出行外，目前運營Robotaxi的公司還有滴滴出行、享道出行、曹操出行、百度Apollo的“蘿卜快跑”等。

　　5月16日，百度發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度財報。自動駕駛方面，2023年第一季度，百度的自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑訂單量約為66萬單，同比增長236%，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務提供商。今年3月17日，繼武漢、重慶之后，蘿卜快跑獲準在北京開啟全無人自動駕駛出行服務，成為全球范圍內首個在首都城市落地的全無人車隊。

　　同月，滴滴自動駕駛貨運KargoBot和陜汽重卡達成戰(zhàn)略合作，共同推進L4級自動駕駛卡車量產。雙方將攜手促進無人化自動駕駛技術在干線物流領域的規(guī)模化應用和創(chuàng)新，讓干線物流運輸更安全、更高效。

　　1月5日，如祺出行CTO宋德強作為自動駕駛運營科技平臺的代表，受邀做《Robotaxi運營科技平臺升級改造與數據變現》主題演講，宋德強表示，截至2022年12月，如祺出行平臺累計注冊用戶突破1800萬，同比增長64%，年度訂單總量超7000萬，同比增長52%。

　　自去年6月以來，如祺出行先后推出國內出行行業(yè)首個真正全開放的Robotaxi運營科技平臺、Robotaxi運營監(jiān)管平臺，上線Robotaxi車輛管理系統(tǒng)，并與廣汽研究院、小馬智行、文遠知行等多家自動駕駛技術公司完成系統(tǒng)與數據對接。

　　此外，2022年11月，曹操出行在第四屆全球智能駕駛大會上與中智行達成戰(zhàn)略合作，雙方將從蘇州市相城區(qū)起步落地運營Robotaxi服務，打造車路協(xié)同城市級應用的“蘇州模式”。本次合作中，曹操出行將整合自身共享出行車輛與智能駕駛開放商業(yè)化運營平臺的優(yōu)勢，與中智行的車路協(xié)同智駕系統(tǒng)相結合，攜手打造全球首款基于車路協(xié)同的Robotaxi城市級應用，開展商業(yè)化自動駕駛出行業(yè)務。

　　盡管理論上Robotaxi的成本與效率會優(yōu)于傳統(tǒng)網約車，但Robotaxi面臨著技術難題和安全問題兩大瓶頸。在技術方面，目前企業(yè)依舊更多地聚焦于系統(tǒng)算法能力和硬件水平的提升;在安全方面，道路交通復雜，有著道路、信號燈、車輛、行人等諸多影響因素，這也導致目前Robotaxi落地運營都是區(qū)域性的，距離無人駕駛技術的規(guī)模化運營尚遠。

　　二、京東、美團搶灘  無人配送成新“戰(zhàn)場”

　　在一眾自動駕駛賽道參與者中，互聯(lián)網大廠的身影格外引人注目�；ヂ�(lián)網巨頭擁有先進的技術和雄厚的資金實力，致力于推動無人配送技術的發(fā)展和應用。

　　阿里自動駕駛業(yè)務的發(fā)展歷史可以追溯到2015年，當時菜鳥組建了菜鳥ET實驗室，專注于物流自動化和無人化技術的研究和應用。在隨后的幾年中，菜鳥自動駕駛業(yè)務不斷壯大和發(fā)展。2018年，菜鳥與普洛斯合作成立了普洛斯菜鳥自動駕駛物流車隊，這是全球首個全球化的自動駕駛物流車隊。同年，菜鳥還推出了自動駕駛快遞車輛“小蠻驢”，在廣州進行了全球首次全無人快遞車常態(tài)化運營。

　　2020年，菜鳥又與寶馬合作，成立了一家合資公司“寶馬智慧出行”，進一步拓展自動駕駛技術在物流領域的應用。此外，菜鳥還投資了自動駕駛技術公司踏歌智行，加速自動駕駛技術的研發(fā)和落地。

　　本月，相關媒體報道稱，從接近阿里達摩院和菜鳥雙方的人士處確認，達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，達摩院本身不再保留業(yè)務和團隊。這意味著，阿里自動駕駛進入一個全新階段，即從實驗室前沿科技探索，轉入場景業(yè)務落地實戰(zhàn)。

　　京東自動駕駛的發(fā)展歷史要比阿里晚一年。2016年，京東開始探索自動配送技術，并著手開發(fā)一套名為“青龍系統(tǒng)”的自動配送系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過視覺導航、衛(wèi)星導航和雷達等技術，實現包括自動調度、自動跟蹤和自動配送等功能。

　　2017年，京東正式推出了“半日達”配送服務，成為國內首個提供“半日達”服務的電商平臺。此外，京東還在國內多個城市開展了無人配送車的試運營，并在配送過程中應用了人工智能和大數據技術，實現了訂單快速處理和智能調度。

　　2018年，京東物流推出了全球首個全場景智能重卡——“京東重卡”，并在多個城市展開了試點運營。該車型具有L4級別自動駕駛能力，可實現自主路徑規(guī)劃、自主避障等功能。此外，京東還推出了無人配送機器人“京東快遞寶”，能夠實現自主路徑規(guī)劃和避障等功能。

　　2019年，京東物流進一步擴大了其自動配送技術的應用范圍。除了在國內推出無人配送車和無人配送機器人，京東還與廈門金龍聯(lián)合開發(fā)了一輛集成了多種高科技設備的全球最大續(xù)航電動重卡。該車型能夠在復雜路況下實現高效配送，并且單次充電可行駛200公里以上。

　　隨著外賣訂單的增長，美團對無人配送的需求愈發(fā)強烈。美團早在2016年就啟動了無人配送相關項目，當時，美團成立了W項目組，開始研發(fā)特定場景下的無人車配送技術。2017年，美團無人配送車開始進行試點運營，主要在北京朝陽大悅城和上海虹橋機場等地進行試點測試。2018年，美團無人配送車開始在全國多個地區(qū)進行試運營，并逐步實現了片區(qū)化運營。

　　隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷增加，美團加快了無人配送車的研發(fā)速度，并于2020年初開始在北京順義區(qū)進行大規(guī)模商業(yè)化應用。目前，美團無人配送車已經在順義區(qū)累計配送訂單超過3.5萬個，累計自動駕駛里程近30萬公里。

　　三、結語

　　自動駕駛技術之所以備受矚目，不僅僅在于其潛在的商業(yè)價值，更在于其背后所蘊含的技術潛力和社會價值。隨著無人配送技術的不斷進步和完善，它將在醫(yī)療、交通、物流等領域發(fā)揮越來越重要的作用。它不僅可以提高工作效率和減少人力成本，還可以改善人們的生活質量和健康水平。因此，自動駕駛技術的發(fā)展和應用，已經成為全球范圍內的熱門話題和研究方向。