撰文 / 天璣

　　1月是汽車消費的淡季，在新能源市場，一些品牌1月的銷量環比走低，有幾家頭部的降幅甚至超過30%。即便如此，今年1月的新能源市場還是不缺看點。

　　問界奪冠

　　從誕生第一天，AITO問界就被市場給予了非常大的期待。在今年1月，AITO問界終于不負眾望，以32973輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，并創下了品牌的銷量紀錄。

　　其中貢獻最大的，當屬去年9月發布的新款AITO問界M7，它在AITO問界1月銷量中的占比高達95%。這份好成績讓華為車BU董事長余承東格外興奮。他專門在微博上發文，表示對智選車受歡迎程度的預估保守了，“余大嘴”變“余小嘴”。余承東還提到，AITO問界接下來的重中之重是保證高質量交付，將更多新車交到消費者手中。

　　的確，AITO問界現在不缺訂單。據官方透露的最新數據顯示，自2023年9月上市以來，新款AITO問界M7累計大定已超14萬輛，過去5個月交付了約8萬輛，現在還有6萬輛訂單未交付。也就是說，在接下來的2月和3月，AITO問界的保底月銷量是3萬輛。

　　另外，AITO問界M9已經在去年12月開始預售，成績也非常好，上市七天就拿到了3萬輛訂單，這款車將在2月底開始交付。屆時，這兩款車有可能把AITO問界的月銷量推到4萬輛，甚至是5萬輛的高度，理想的壓力會更大。

　　實際上，在1月，理想就已經感受到了AITO問界帶來的壓力。

　　在1月的第一周，AITO問界的銷量以0.16萬輛的優勢領先第二名，而第二名正是理想，它在第一周的銷量是0.43萬輛。在第二周，理想采取了優惠措施，全系優惠2.6萬起。降價起到了立竿見影的效果，理想第二周的銷量為0.68萬輛，與AITO問界并列新勢力銷量榜首。

　　在隨后的第三周和第四周，理想的銷量都超過了AITO問界，但月銷量還是輸給了AITO問界。拆開來看，理想在第三周的銷量比AITO問界多了300輛，第四周的銷量比后者多了300輛，而第一周的銷量比后者少了1600輛。

　　在2024年，理想會有多款新產品上市。純電方面，理想會發布 MPV車型MEGA ，另外還有三款純電車型。增程方面，理想L6 已經上了工信部申報目錄，這款車的尺寸比理想L7略小，價格預計會下探到30萬元，與在售的三個L系列形成高低搭配，三個L系列在2024年都有新款。

　　對于2024年，AITO問界和理想都制定了遠超2023年的銷量目標，其中前者的目標是60萬輛，與2023年特斯拉在華銷量規模持平，后者的目標則是80萬輛。

　　其他新勢力方面，表現較好的還有極氪，其1月的銷量為12537輛，同比大增302%。隨著極氪007開始交付，極氪接下來有望在月銷量上沖刺20000輛。在新車型上，極氪今年除了會交付極氪007外，還會在三季度推出極氪001的改款，同時還會推出一款全新的SUV車型。對于2024年，極氪的目標是年銷量達到23萬輛。

　　傳統勢力吹響反攻號角

　　2023年，在中國汽車市場，銷量最多的是比亞迪，比亞迪的銷量結構特點是純電和混動的占比十分接近。而在中國新能源汽車市場銷量前十名中，只有三個選擇純電路線，其余是只做混動或者做混動+純電。

　　現實給新勢力們展示了汽車行業的真實面貌，那就是盡管電動汽車的增長勢頭很猛，但混動的市場需求也不應該被忽視。這是我們觀察新能源汽車市場時，必須考慮到的基礎。

　　數據也可以證明這一點。在2023年，純電動車的銷量495萬輛，在新能源市場的占比是67.6%，同比下降8個百分點。插電混動+增程混動的規模雖然比純電動少285萬輛，但兩者在新能源市場中的占比都提高了約4個百分點。

　　除了比亞迪和理想外，這個現象背后的推手還有其他傳統車企，有多家傳統車企的子品牌都選擇了混動路線，并取得了好成績。

　　以深藍為例，它在今年1月的銷量為17042輛，同比增長177%。如果不算同門兄弟阿維塔，深藍的同比增長就是所有傳統車企新能源子品牌中增長最快的。在長安內部，深藍是最有希望幫助公司完成新能源轉型的品牌。

　　一方面，深藍從成立起就選擇了增程路線，在售的所有產品都有增程版，官方曾表示將“致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌”。

　　另一方面，深藍主打15萬-20萬元市場，而這20萬元以下市場是新能源汽車的主銷市場。增程路線讓深藍給用戶提供了沒有續航焦慮的選擇，定價策略則錨定了更大的市場空間，這兩點是深藍取得成功的基礎。

　　除了深藍，長安旗下的啟源、吉利旗下的銀河和幾何、極氪，都在今年1月取得了高增長。這幾個品牌中同比增長最快的是嵐圖，它的銷量同比增長了355%，這個好成績也得益于去年同期的銷量基數不高，僅有1548輛。

　　如果不算主要做B端市場的埃安，那傳統車企新能源子品牌中的第一名就是幾何，第二到第五是銀河、深藍、極氪和長安啟源。這五個品牌中除了長安啟源由于上市時間較短外，其他品牌都在去年表現出了崛起之勢。隨著它們的持續發力，今年將會是這些二代們的反攻之年。

　　市場還有什么新看點?

　　除了銷量變化，目前新能源汽車市場還有兩個看點。

　　第一個看點是，有能力的車企都在“卷”智駕。第一個智駕受益者是新款AITO問界M7，賽力斯總裁何利揚曾透露，這款車的智駕版占比達到60%。在今年1月和2月，AITO問界還在繼續加速智駕開城。

　　AITO問界在最近一次的OTA升級中新增了12項內容，其中就包括全國都能開的城區智駕領航輔助(City NCA)不依賴高精度地圖，全國高速、高架、快速路、大小城市，乃至鄉鎮的城區道路都能用，還支持城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、國道、縣道、鄉道、縣鄉等公開道路，可用路段高達99%。

　　一直以智能化為標簽的小鵬也有動作，它在1月宣布XNGP智能輔助駕駛系統城市智駕能力，總覆蓋城市數量達到243城。小鵬的計劃是在2024年內，實現XNGP全國主要城市路網全覆蓋，面向全球開始研發高速NGP，2025年面向全球開始研發XNGP。在智駕城市覆蓋范圍上，小鵬雖然稍遜于AITO問界，但仍處于第一梯隊。

　　理想也在加速智駕落地。去年12月，理想推送了OTA 5.0，這被李想稱為理想L系列車型的一次大迭代。OTA 5.0的重點就是智駕，升級后，理想L系列將覆蓋全國所有高速公路和城市環路，以及110個城市的城區道路。

　　如果以智駕開城數量為尺度劃分，AITO問界在華為的加持下無疑遙遙領先，小鵬與理想緊隨其后，這會是市場的長期競爭焦點。

　　第二個看點是留給新選手的時間還有多少，這里指的新選手主要是小米、極越和極石。

　　小米是直接造車的代表，百度曾經也采取了這種方式，但百度后來的路線出現了本質的變化，只為極越提供技術支持。極石則是石頭科技創始人昌敬再創業的項目。這三家是市場中關注度較高的新選手。

　　三家的策略和優勢都有區別。其中，小米和極越都選擇了市場中的熱門賽道，小米SU7是C級轎車，極越01是一款SUV，而極石01則是越野車。目前，極越01和極石01都在去年12月交付了，不過月銷量都不多，都不到1000輛。

　　小米汽車的優勢是小米的品牌、營銷以及IoT能力。自從小米宣布造車后，就沒缺過流量，這表明市場對小米汽車高度關注。在電動車的核心領域三電系統上，小米都有較大的進展。

　　小米超級電機V6轉速高達21000rpm，性能指標超過保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid，V6和性能更高的V6s都已量產。小米汽車采用了CTB電池，體積效率可達77.8%，該平臺最高可搭載150kWh電池包，CLTC續航超過1200公里。電控方面，小米全棧自研了電池管理軟件，小米車云協同安全預警系統支持24小時云端守護。

　　在車機和手機互聯功能方面，只要用戶拿著搭載澎湃OS系統的小米手機，并開啟藍牙功能，小米SU7的車機就可以顯示手機畫面，并且車機上的畫面和手機畫面是互不干擾、相互獨立，用戶可以分別在車機和手機上使用不同的應用。

　　極越的優勢在于擁有百度賦能的智能化能力。座艙方面，極越01首發高通驍龍8295芯片，融入了百度文心一言。智駕方面，極越01搭載了百度的智駕解決方案，極越將其命名為“ROBO Drive”，這是極越01全系標配的。

　　ROBO Drive采用了雙NVIDIA DRIVE Orin芯片方案，總算力達到508TOPS。傳感器上沒有使用激光雷達，而是11個高清攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達。算法上采用了BEV+Transformer純視覺感知算法和OCC占用網絡(Occupancy Network)技術。

　　ROBO Drive能實現LCC+級別輔助駕駛，ROBO Drive MAX能夠啟用PPA功能(高速NOA+城市NOA)。目前PPA能夠覆蓋高速、城市、泊車等多個場景，明年會落地200個城市的輕圖城市PPA方案。

　　相比之下，極石的優勢略顯單薄，越野車市場的競爭遠沒有SUV和轎車市場激烈，這或許可以為它提供生存空間。