IT產業網訊 在共享單車領域的角逐在團購、網約車等領域早已上演。資本冷卻后，平臺開始從消費者身上薅羊毛。平臺停止燒錢補貼，消費者開始遠離，同樣的套路如今在共享單車領域再度出現。

　　有數據顯示，圍繞共享單車投資案例已有幾十家資本介入，而位居網約車老大的滴滴也以投資者身份介入共享單車試圖復制網約車的成功故事。

　　在看衰共享單車的人們看來，寒冬將是對共享單車的致命一擊。冬天給不少北方城市貼上霧霾大、寒冷的標簽。在該標簽下，不少人開始控制外出步伐或選擇放棄騎車等方式出行。而給火爆的共享單車最大的影響是，冬天到來時，單車利用率大為降低訂單減少。

　　有分析稱，雖然并沒有一家公司公開過冬天的用車數據，但相比其余季節訂單量下降毋庸置疑。而直接影響單車平臺受益的莫過于訂單縮減和單車利用頻率下降。

　　而此前，單車平臺勾勒的賺錢模式莫過于單車使用率，人均一元錢低廉使用成本。每天每輛單車使用頻率n次，在理想情況下，單車的覆蓋和數量膨脹到一定程度時可以實現理論上的盈利。不過，在訂單下滑的冬季，該商業模式將直接被腰斬。

　　對于不少投資者來說，只看到網約車平臺鋒芒正露時的輝煌，卻忽略后網約車時代的衰敗。在共享單車領域，他們只看到了產業的興起卻忽視共享單車的特殊性。

　　對比網約車，我們不難發現共享單車比網約車痛點更多。

　　同屬共享經濟的共享單車管理更復雜，需要挑戰人性弱點如亂停亂放、被偷、被人為解鎖等低素質使用問題。在有司機單對單的管理下網約車平臺已是亂象重重，而無監督下的共享車能解決這些人性難題嗎?

　　盈利模式上，網約車可以直接抽成，只需雇傭少量推廣人員及技術人員即可運營，成本并不算高。而共享單車需要更多的人員來做防控(資產保護)、調度(將車拖回固定的位置)等新興崗位。而抽成模式可以保證每輛汽車收入在百十元以上，而共享單車即使單車24小時有收入也不過幾十元收入。網約車油耗等使用硬件成本上，網約車平臺并不負責。而共享單車要負責善后問題如漏氣、補胎等諸多問題。

　　使用頻率上，并非每個人都會使用單車，但多數人會選擇打網約車。共享單車應用場景受限可見一斑，具體表現為市民對單車和網約車的態度上。不少市民支持網約車發展，而對共享單車的亂停亂放等問題給予積極舉報。

　　在燒錢方面，網約車平臺主要是虧損補貼來獲取用戶，而共享單車往往需要購置單車、規劃空地等投入，后期還需要維修等持續投入。網約車可以通過補貼用戶來推高訂單量從而獲得資本融資后繼續做高估值。而共享單車在融資后繼續燒錢可能會因缺乏可行的商業模式被資本放棄。

　　對于行業前景，網約車平臺開始出海進軍海外市場。而共享單車平臺創始人卻稱談盈利，共享單車領域還不明朗。單憑付費使用未必能撐起龐大的市場投入。與之類似的政府主導的自行車平臺慢慢淡出市場正是這類民生類項目盈利困境的表現。

　　在資本的推使下，集中爆發的自行車潮也將挑戰城市環境和管理水平。但行業的興起勢必要頻繁上演合并重組兼并等運作。在這些市場殘酷洗禮到來前，冬季可能已經讓這些玩家們感到一絲寒冷。