在本屆CES 2018上，FF 91又一次刷屏了，而且實實在在地允許試乘了。 拋開賈躍亭的因素不談，你覺得FF 91能成功嗎?

　　最開始知道法拉第FF91這款電動汽車的名字時，總感覺怪怪的——像是把法拉利的品牌名和保時捷最經典的車型911糅合在了一起……作為“PPT造車”的開創者，法拉第FF91從項目創立起，就始終伴隨著爭議。而在賈躍亭各種“丑聞纏身”，成為“老賴之后”，對其造車能力的質疑達到了頂峰。

　　在本屆CES 2018上，賈躍亭似乎是憋足了勁兒要爭口氣。不僅曝光了法拉第FF91的外形，也讓部分與會媒體體驗了它的動力和乘坐體驗等。全黑磨砂車身造型炫酷且前衛、車身長5.25米、寬2米、高1.598米、軸距3.2米、百公里加速時間僅為2.39秒……從乘坐體驗上看，空間較大且舒適。

　　從在CES 2018上的表現來看，法拉第FF91的外形和動力顯然已經達到了人們的預期，其也終于擺脫了“PPT造車”的嘲諷。不過這并不意味著法拉第FF91就一定能獲得成功，因為法拉第并沒有將FF91打造完美，還要繼續玩轉吊人胃口的“三部曲”。

　　如在今年上半年內公開內飾細節、三季度發布車聯網系統、計劃今年年底前完成該車型的小批量交付……但一年的時間里有太多變數了，誰也不知道接下來會發生什么。如果在CES 2018上的亮相，是賈躍亭故意為融資設下的“全套”呢?用一個外殼和電池系統去博幾十億的天價融資，怎么看都是超級劃算的事兒!

　　從另一個角度看，造車不是只有原型機就行的，其牽涉的方面太廣。在去年12月中旬澎湃新聞記者探訪FF工廠時，發現法拉第只是租下一座廢棄了16年的老廠房。工廠里沒有任何生產設備，僅有的一名員工在這里打理事務。這樣的情況，不得不讓人心生疑慮。

　　退一萬步說，即使在今年年底法拉第FF91真的能夠推向市場，就一定會取得成功?恐怕未必。此前就有消息稱，FF91的最終定價為12萬美元。而且據法拉第未來相關負責人透露，其“定價不會對標特斯拉，產品則對標賓利、勞斯萊斯。”一個賈躍亭旗下沒有底蘊的新品牌，如何能夠與天價售價相匹配?又如何與賓利、勞斯萊斯對標?法拉第的目標似乎就是先把FF91造出來再說，至于以后的市場銷售等就先不管了……(科技新發現 康斯坦丁/文)