2021年元旦，特斯拉突然放大招：正式開售國產ModelY，價格最高直降16.51萬元。

　　降價消息公布后，有小道消息稱ModelY 訂單數量在10小時內超過 10 萬，雖然特斯拉內部人士對此給予否認，但也同時表示：“ModelY 的預訂和試駕都非常火爆，試駕要等到兩三個月后。”

　　不僅線下門店“人滿為患”，線上官網也一度被擠崩。1月1日午間，訪問量激增導致特斯拉中國官網的訂單頁面崩潰。隨后“特斯拉客戶支持”微博賬號發文表示，由于訪問量激增，暫時無法刷新，需要稍等片刻。

　　1月2日晚間，特斯拉還公布了2020年全年汽車銷量：全年累計交付499550輛電動車，較2019年的近37萬輛增加了36%。

　　此外，特斯拉宣布ModelY量產已經于上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。

　　交付數據公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上慶祝。他表示，在特斯拉初期，曾認為特斯拉只有10%的機會幸存下來。

　　但如今，特斯拉不但“幸存”下來了，而且站在了新能源汽車乃至整個汽車市場的漩渦中心。

　　雙刃劍

　　特斯拉ModelY定位于中型SUV，是繼Model 3之后在上海超級工廠投產的第二款車型，與Model 3基于同平臺研發，二者共用零部件率可達75%。

　　特斯拉方面表示，ModelY采用了新的底盤一體化鑄造成型技術、新的熱泵空調方案，產品力比Model 3有所提升。

　　早在國產ModelY項目啟動時，馬斯克就曾預測這款車的需求將超過特斯拉其他車型的總和。

　　而據特斯拉官網消息，即將開始正式交付的國產ModelY長續航版起售價為33.99萬元，ModelY Performance高性能版起售價為36.99萬元，與此前公布的48.8萬元和53.5萬元售價相比，分別下調14.81萬元、16.51萬元，降幅極為夸張。

　　哪個市場最愛SUV車型？

　　中國市場。

　　據CIC報告，從2016年到2019年，中國SUV銷量以1.5%的復合年增長率增長，滲透率從38.9%增加到45.4%。從2020年到2024年，SUV的銷量預計將繼續以3.9%的復合年增長率增長，到2024年將達到49.2%的滲透率。

　　超高的滲透率配合龐大的人口基數，不是現金池，而是現金海。

　　特斯拉ModelY瘋狂定價的意圖十分明顯，劍指造車新勢力，繼續搶占中國市場。

　　2019年12月28日，蔚來EC6在NIODay上首次亮相，這是蔚來第三款量產車型。

　　這款車型曾被視為造車新勢力應對特斯拉ModelY的終極武器，此前并沒有哪款車型，在產品定位和售價兩方面都與特斯拉的產品無限接近。

　　EC6與ModelY同樣作為轎跑SUV，分別是兩家企業結合了技術研發與量產能力的巔峰之作。

　　面對特斯拉的競爭，蔚來很謹慎，并沒有當場公布EC6售價。

　　2020年初，Model Y公布預估價，ModelY長續航版48.8萬元，ModelY Performance高性能版53.5萬元。

　　2020年7月，蔚來在成都車展上公布了EC6的售價，推出運動版與性能版共計6款車型，官方指導價格為36.8-52.6萬元。

　　10萬元左右的價格對比，蔚來希望以“性價比”優勢爭奪市場份額。

　　但特斯拉直接就是王炸，ModelY反而在性價比上明顯占了上風。

　　因為在續航里程、充電速度、加速性能和自動駕駛功能等方面，ModelY都占據微弱優勢，加上更低的售價，即使不算降維打擊，也是字面意義上的降價打擊。

　　1月3日，蔚來發布二手車業務，蔚來汽車聯合創始人秦力洪在發布會上回應降價問題時表示，蔚來EC6不降價。

　　小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒開，降價已經證明僅僅是營銷方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”

　　價格戰確實是雙刃劍，但被迫應戰的人，無論是否接招，也同樣有利有弊。

　　國產化

　　ModelY的降價，并不是特斯拉首次在國內市場降價銷售。

　　2020年1月，國產版Model 3批量交付，直接降價到29.9萬元。這是國產特斯拉首次獲得自主定價權，中國市場在特斯拉全球版圖中的重要性產生質變。

　　2014年，特斯拉下定決心進入中國市場，遵循全球統一售價原則，但始終面臨售價過高的質疑。

　　由于是在美國生產，跨洋運輸不但成本高，而且交付極慢。彼時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力加速推進量產，特斯拉在中國市場寸步難行。

　　2015年3月，馬斯克在博鰲主動透露三年內有望在華設立工廠和研發中心，這是特斯拉本土化戰略的第一步。

　　一方面，特斯拉美國工廠的量產計劃推進受阻，加州工廠經常會出現故障停擺，而中國市場上有競爭力更強的勞動力優勢，能盡快解決特斯拉迫在眉睫的量產難題。

　　另一方面，在華建廠將極大縮減人工與運輸成本，成本縮減意味著售價降低，價格不再是特斯拉開辟中國市場的桎梏。

　　據摩根士丹利的分析顯示，上海超級工廠的人力成本，僅為加州弗里蒙特工廠的1/10左右，這樣的現狀可以將特斯拉的利潤率提升30%以上。

　　疫情期間，新能源汽車市場加速洗牌，在華建廠的優勢被無限放大。

　　美國三大工廠關閉的同時，在中國上海，特斯拉超級工廠卻成為了首批復工的企業之一。其于2月10日開始馬力全開，產能很快恢復到了疫情前的水平。

　　2020年上半年，新能源汽車市場的乘用車銷量半年僅有31.3萬輛，同比下滑44%，新能源汽車市場遭遇“十二連降”(即月銷量連續12個月同比下滑)。

　　但特斯拉二季度全球交付量逆勢上漲2.6%，在上海工廠生產的Model 3下線后，特斯拉連續三個季度實現盈利，蟬聯全球新能源汽車月度銷量冠軍。

　　究其根源，一是上海工廠產能拉滿保證需求，二是改變策略降價換量。

　　與此同時，造車新勢力也在加速追趕。

　　2020年12月，蔚來交付量突破7000輛，連續9個月實現同比翻番。全年累計交付量達到43728輛，同比漲121%。

　　2020年，小鵬汽車累計交付新車達27041輛，同比上漲了112%，跟蔚來一樣超過了100%。

　　2019年12月才開始正式交付的理想汽車，2020年累計交付量達32624輛。

　　也就是說，盡管疫情期間銷量大幅滑落，但新能源汽車市場潛力仍在，而特斯拉雖然穩穩壓制國產造車新勢力，但差距已在逐漸縮小。

　　對于“價格戰”，造車新勢力與特斯拉采取了截然相反的態度。

　　造車新勢力的重心在于老用戶，一旦產品大幅度降價，對于此前以相對較高價格買車的用戶而言并不友好。

　　特斯拉則意在新市場，通過降價吸引新客戶，迅速開疆拓土，扭轉特斯拉以往的“高價”形象。

　　此外，天風證券曾發布研報表示，現階段特斯拉需要快速放量積累數據，從而完善其自動駕駛與軟件系統，最終形成特斯拉生態。因此，特斯拉很可能繼續執行ModelY降價策略。

　　在軟件系統方面，特斯拉已經感受到了另一波“造車新勢力”的壓力。

　　近日，有媒體報道，百度正與吉利、廣汽、一汽等多家車企集團接觸，洽談設立合資公司的可能性，或將通過與車企合作直接進入造車領域。

　　早在2017年，百度就成立了自動駕駛部門Apollo，重點進行自動駕駛技術的研發。

　　2019年5月，華為旗下智能汽車解決方案BU發布了全棧智能汽車解決方案品牌——HiCar，包含了1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，明顯是要成為車載系統領域的“安卓”。

　　此外，造車新勢力只是新能源汽車市場上的部分玩家，造車行業的主力軍仍是傳統車企的自主品牌或合資品牌。

　　帶動者

　　特斯拉開啟價格戰，對國內電動汽車市場而言并非全是“噩耗”。

　　其一，特斯拉從來就不是完美的電動汽車品牌，否則無需如此大幅度降價。

　　特斯拉一直都有軟肋。產能永遠跟不上銷量為人詬病，“最好的服務就是不需要服務”的售后模式也并不值得標榜。

　　更何況，馬斯克的個人風格深深地刻在了特斯拉的基因里，相比于代步車，特斯拉的產品更像是對前沿科技的探索，探索意味著未知，未知意味著不穩定。

　　其二，這個行業里，永遠沒人可以獨占市場，任何一家企業做好自己都有出頭之日。

　　特斯拉和造車新勢力們在同時做同樣的事情：擴展市場。不僅僅是拓展自家產品的市場，還有整個新能源汽車的市場。

　　特斯拉降價打擊，最直接的結果就是短期內競爭加劇，競爭會帶來市場活力。

　　造車新勢力們“不降價”的統一口徑本身就很說明問題，這種競爭并不會對其他新能源車企造成無法扭轉的傷害，反而會促使各家企業苦練內功。

　　在去年特斯拉Model 3降價時，李斌就曾說過，“這有點殘忍，但競爭充滿樂趣。”

　　更何況，國產新勢力的創始人和員工中，有不少是受了特斯拉的啟發才進入互聯網造車行業。他們與特斯拉貼身肉搏，但也必須要承認，特斯拉開辟了這個市場，也讓投資者們看到了新能源汽車的潛力。

　　2020年，蔚來汽車在4月拿到70億融資后，又獲得了中國建設銀行等六家銀行的104億元綜合授信;理想在6月初完成美團領投的5.5億美元D輪融資，并宣布IPO;小鵬也緊隨其后，在7月完成C+輪融資后開啟IPO。

　　此外，特斯拉在中國市場上采取“持之以恒的降價策略”，所實現的客觀結果必然是目標人群在不同收入群體之間的向下跨越，等于是主動讓出了部分高端市場。

　　特斯拉用了幾年時間所做的市場教育，將在量產能力難以企及的部分空白中，給其他企業留出增長的空間。

　　只要產品站得住。

　　結語

　　2020年，特斯拉股價全年漲幅769%，馬斯克本人財富增加了近1400億美元。在宣布Model Y降價的消息后，2021年首個交易日中，特斯拉股價再創歷史新高，市值首超7000億美元。

　　同樣在2020年，蔚來汽車全年累計漲幅超過1112%，市值接連超越寶馬和戴姆勒公司。理想汽車和小鵬汽車分別在7月和8月先后上市，半年內市值最高漲幅也都超過400%。

　　2020年，是造車新勢力無比瘋狂的一年，頭部崛起的路上，是曾經的追夢者們留下的遍地尸骸。

　　2021年的第一天，瘋狂加倍。