“那我簡(jiǎn)直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車?除了能聞汽油味，別的還有什么好的?”近日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在蔚來(lái)ET5的發(fā)布會(huì)上語(yǔ)出驚人。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，這番話引發(fā)了網(wǎng)友們的群嘲，甚至被媒體稱為“今年汽車圈的最后一波流量狂歡”。有網(wǎng)友認(rèn)為，目前電動(dòng)車在寒冷環(huán)境下的續(xù)航，以及長(zhǎng)途跋涉時(shí)的充電等方面都遠(yuǎn)談不上完善。

　　被群嘲的李斌，帶領(lǐng)的蔚來(lái)陷入掉隊(duì)質(zhì)疑。

　　7月以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月無(wú)緣新勢(shì)力月銷量冠軍，10月銷量甚至下滑至3667輛，還不及理想ONE的一半。與此同時(shí)，蔚來(lái)的市值也逐漸被小鵬和理想逼近，在此背景下，蔚來(lái)亟需一個(gè)新爆款，來(lái)提振士氣。

　　和之前車型相比，ET5售價(jià)最低。有網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來(lái)想要走量了。

　　只是，ET5能承載住李斌的宏愿嗎?

　　01 租用電池后，ET5售價(jià)可下探至25.8萬(wàn)元

　　ET5的發(fā)布，確實(shí)收到了不俗的效果。蔚來(lái)日當(dāng)晚，由于訂購(gòu)用戶過(guò)多，蔚來(lái)App一度宕機(jī)十多分鐘，李斌則在次日面對(duì)媒體“能否透露一下訂單量?”的問(wèn)題時(shí)痛快地表示：“肯定是有史以來(lái)我們訂單最多的車。”

　　那么，ET5到底是一款怎樣的車?雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，這是蔚來(lái)產(chǎn)品體系中最便宜的車型。

　　根據(jù)李斌在2021蔚來(lái)日(NIO Day)上的介紹，在分別搭載75度和100度電池包后，ET5的補(bǔ)貼前起售價(jià)各為32.8萬(wàn)元和38.6萬(wàn)元，但如果采用BaaS車電分離方案，也即租用電池后，兩個(gè)版本的補(bǔ)貼前起售價(jià)均可下探到25.8萬(wàn)元。

　　從車身尺寸來(lái)看，ET5屬于中型轎跑。而在此前，蔚來(lái)的三款中大型SUV——ES8、ES6以及EC6起售價(jià)分別為46.8萬(wàn)、35.8萬(wàn)、36.8萬(wàn)，同為轎車的ET7起售價(jià)也要44.8萬(wàn)。

　　這意味著，ET5將殺入20-30萬(wàn)檔的新能源汽車市場(chǎng)，直接與特斯拉Model 3、小鵬P7、極氪001等車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于這一戰(zhàn)略意圖，蔚來(lái)方面毫不掩飾。NIO Day的前一天，蔚來(lái)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟曾在朋友圈發(fā)信息稱，蔚來(lái)第五款量產(chǎn)車發(fā)布后，XXXXXX市場(chǎng)就要變天了，還引用了“5大于3”的標(biāo)簽。這被外界視作是ET5對(duì)寶馬三系或特斯拉Model 3的宣戰(zhàn)。

　　在動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航方面，ET5可以實(shí)現(xiàn)百公里加速4.3秒，最大續(xù)航1000公里，即使目前接受預(yù)訂版本的續(xù)航能力并未拉滿，最多也能達(dá)到700公里。

　　而據(jù)汽車之家，2022款寶馬3系、小鵬P7和特斯拉Model 3非Performance版的百公里加速時(shí)間分別為5.9-9秒、4.3-6.7秒、6.1秒;后兩者的最大續(xù)航里程為706公里、556公里。

　　“4.3秒加速意味著什么呢?意味著6缸8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。60萬(wàn)以下的車連5.1的音響都沒(méi)有，更別說(shuō)7.1.4杜比全景音響系統(tǒng)，這些都是吊打級(jí)的配置。”李斌在發(fā)布會(huì)上如此表示。

　　蔚來(lái)還“蹭”了元宇宙的熱點(diǎn)。李斌稱，有了蔚來(lái)開發(fā)的專屬AR和VR眼鏡，車主即使坐在車內(nèi)，也可以身臨其境地感受NIO Day。

　　值得一提的是，不久前還因林文欽事件陷入巨大輿論漩渦的自動(dòng)駕駛，這次也成為了ET5的一大賣點(diǎn)。

　　據(jù)李斌介紹，ET5擁有蔚來(lái)最新的NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和超感系統(tǒng)AQUILA、超算平臺(tái)ADAM，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，后續(xù)將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景下，全程點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。“ET5搭載的NAD算力是特斯拉FSD的7倍。”李斌稱。

　　“蔚來(lái)想走量了。”有網(wǎng)友感嘆。

　　02 “下沉”之路面臨挑戰(zhàn)

　　市場(chǎng)普遍認(rèn)為，蔚來(lái)推出ET5意在“下沉”，公司期望通過(guò)對(duì)價(jià)格區(qū)間更全面的覆蓋觸及更多消費(fèi)人群。

　　但ET5距離正式交付還有接近一年的時(shí)間，而在此之前，蔚來(lái)將持續(xù)面臨市場(chǎng)拋來(lái)的質(zhì)疑。

　　一個(gè)問(wèn)題是，ET5的出現(xiàn)，已經(jīng)和“自家孩子”ET7形成了“搶食”的局面。據(jù)報(bào)道，不少已經(jīng)預(yù)定ET7的車主，均已向ET5“倒戈”。而ET5所殺入的區(qū)間，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈。

　　“ET5這個(gè)車競(jìng)爭(zhēng)力還可以，續(xù)航里程比較長(zhǎng)，又裝了激光雷達(dá)。”汽車分析師張翔指出，“但是現(xiàn)在行業(yè)玩家比較多，ET5估計(jì)是沒(méi)有ES8上市時(shí)那么轟動(dòng)，那時(shí)候市場(chǎng)還是藍(lán)海，現(xiàn)在20-30萬(wàn)的市場(chǎng)已經(jīng)接近紅海了。像小鵬、比亞迪漢、上汽的智己……很多產(chǎn)品都在這個(gè)區(qū)間布局，所以效果可能會(huì)打一些折扣。”

　　而且，在蔚來(lái)將ET5正式推向市場(chǎng)前，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也都在對(duì)自己的車型做不同程度的優(yōu)化。如特斯拉Model 3，有外媒報(bào)道稱，其明年的改款將會(huì)下放一些Model S的高階配置;而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，明年的小鵬P7，也將搭載激光雷達(dá)。

　　另一個(gè)問(wèn)題，則是如何應(yīng)對(duì)“缺芯”以及突破產(chǎn)能的瓶頸。

　　早在十月銷量驟降時(shí)，蔚來(lái)就曾對(duì)此解釋稱，系生產(chǎn)線改造升級(jí)需要停線，讓10月份的生產(chǎn)計(jì)劃受到了影響，部分計(jì)劃于10月交付的車輛訂單將晚于原計(jì)劃交付。

　　據(jù)了解，10月份江淮蔚來(lái)工廠進(jìn)行了一次較大的升級(jí)，從12萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能，提升到了24萬(wàn)臺(tái)整車及零部件年產(chǎn)能。

　　但也有聲音稱，蔚來(lái)的工廠升級(jí)是在“缺芯”的情況下被動(dòng)展開。一位熟悉蔚來(lái)汽車的業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來(lái)的流動(dòng)資產(chǎn)沒(méi)有用來(lái)準(zhǔn)備供應(yīng)鏈體系供貨，導(dǎo)致了現(xiàn)在非常被動(dòng)的局面。其還預(yù)測(cè)，如果蔚來(lái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題不解決，那么ET7的量產(chǎn)可能也將推遲。

　　有關(guān)缺芯的影響，9月馬麟還曾在個(gè)人微博中表示，“蔚來(lái)展廳內(nèi)的展車幾乎已經(jīng)賣光，只能擺車模了，芯片供應(yīng)鏈的小伙伴亞歷山大。”

　　值得一提的是，今年的汽車芯片荒中，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，芯片廠商在供應(yīng)車廠時(shí)，優(yōu)先考慮的也是規(guī)模，對(duì)銷量高的企業(yè)優(yōu)先供應(yīng)。而當(dāng)下的蔚來(lái)，或并不是廠商保交付的優(yōu)先選擇。

　　產(chǎn)能方面，雖然蔚來(lái)還新建了一個(gè)合肥新橋生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)與江淮蔚來(lái)工廠雙班最大產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛，但合肥的工廠要到2022年三季度才投產(chǎn)，而ET5在2022年9月就要開始交付。屆時(shí)，江淮蔚來(lái)工廠將面臨ES8、ES6、EC6、ET7、ET5五款車型的制造任務(wù)，尤其是對(duì)于要“上量”的ET5來(lái)講，一個(gè)工廠的壓力著實(shí)不小。

　　除了市場(chǎng)的圍剿和供應(yīng)鏈端的不確定性，蔚來(lái)在“下沉”的過(guò)程中還存在一些小問(wèn)題。

　　比如，為了讓ET5擁有更便宜的價(jià)位，蔚來(lái)配備了電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service)，用戶可以只購(gòu)買車輛，電池采用租賃形式。這雖然讓ET5的售價(jià)直降7萬(wàn)，但也為用戶附加了每月至少980元的租金。

　　因此有車主認(rèn)為，20多萬(wàn)買個(gè)車連電池都沒(méi)有，每年還得多繳納1萬(wàn)多的電池成本，“不是一筆劃算的買賣”。更何況，未來(lái)沒(méi)有電池的電車，要如何在二手車市場(chǎng)出售是個(gè)難題，只能再將車賣回給蔚來(lái)。如果算上電池，ET5的價(jià)格區(qū)間又將直升至30萬(wàn)以上。

　　03 高端路難走

　　推出ET5的背后，是蔚來(lái)今年下半年來(lái)銷量上的持續(xù)萎靡。

　　7月，在小鵬和理想銷量繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)的同時(shí)，蔚來(lái)反而出現(xiàn)了環(huán)比下降，直接導(dǎo)致公司交付量從新勢(shì)力第一落至第三。此后，“蔚小理”的格局迎來(lái)變化，至10月，蔚來(lái)銷量已降至新勢(shì)力第五，一度被哪吒汽車、威馬汽車反超。11月，蔚來(lái)銷量重回萬(wàn)輛，但“小理蔚”的排序依舊。

　　事實(shí)上，蔚來(lái)的車的確越來(lái)越不好賣了。從財(cái)報(bào)上來(lái)看，第三季度蔚來(lái)的營(yíng)收和毛利潤(rùn)盡管分別實(shí)現(xiàn)了同比116.6%、240.3%的增長(zhǎng)，但歸母凈虧損卻同比擴(kuò)大140.7%至28.59億元。

　　銷售及管理費(fèi)用的激增是蔚來(lái)虧損擴(kuò)大的主因之一。第三季度，蔚來(lái)的銷售成本是78.12億元，同比增長(zhǎng)98.3%，環(huán)比增長(zhǎng)13.6%，若以當(dāng)季交付的24439輛車來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)每交付一輛車就要耗費(fèi)近32萬(wàn)元。

　　而這也意味著，如果按照目前的產(chǎn)品和發(fā)展思路走下去，蔚來(lái)很難簡(jiǎn)單有效地通過(guò)規(guī)模上的擴(kuò)大來(lái)實(shí)現(xiàn)“盈虧平衡”。

　　受此影響，蔚來(lái)的市值與理想、小鵬兩家公司的差距正被不斷縮小。今年年初時(shí)，蔚來(lái)600億美元的市值還大于小鵬(200億)、理想(不足200億)之和，但截至12月23日，蔚來(lái)、理想、小鵬的市值分別為475億、314億、391億美元，已十分接近。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)“掉隊(duì)”的一大原因是長(zhǎng)期沒(méi)有新的爆款車輛出現(xiàn)，這讓消費(fèi)者流失了部分“新鮮感”。僅從蔚小理三家的現(xiàn)狀來(lái)看，理想ONE作為理想旗下唯一的車型，已經(jīng)扛起了理想銷量的重?fù)?dān)，更何況今年理想還推出了改款;而小鵬P7年內(nèi)4.5萬(wàn)的銷量，也可稱之為“爆款”。

　　相比之下，蔚來(lái)最近推出新車型EC6已經(jīng)是2019年的事情，且該車型與此前的ES6區(qū)分度并不明顯。因此，蔚來(lái)亟需一個(gè)爆款車型破局。

　　“今年蔚來(lái)銷量的落后，主要是他產(chǎn)品聚焦于高端市場(chǎng)，體量比較小，賣了三四年車以后，潛在客戶消耗殆盡。以后如果想再繼續(xù)發(fā)展，就要開發(fā)中端市場(chǎng)。特斯拉也是這個(gè)路線，他的主要銷量還是由Model 3和Model Y貢獻(xiàn)的。但是蔚來(lái)的新產(chǎn)品推出的速度有點(diǎn)慢。”張翔向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示。

　　此外，隨著用戶規(guī)模的逐漸增長(zhǎng)，蔚來(lái)的品牌文化也正被不斷“稀釋”。

　　從前，“高端”和“用戶體驗(yàn)”是蔚來(lái)給市場(chǎng)帶來(lái)最深烙印的兩個(gè)名詞。不僅李斌經(jīng)常將“BBA”掛在嘴邊，蔚來(lái)的舉手投足也均彰顯著“不差錢”的味道。門店一定要在市中心的高級(jí)寫字樓，研發(fā)中心一定要全球化布局、海外市場(chǎng)第一步要在北歐。

　　截至目前，蔚來(lái)還在中國(guó)地區(qū)搭建了32家蔚來(lái)中心、285家蔚來(lái)空間、43家蔚來(lái)服務(wù)中心、181家授權(quán)服務(wù)中心。并建成了608座換電站(包括127座高速換電站)，360家超充站，2690根充電樁，560座目的地充電站，3155根充電樁。

　　但是如今，原來(lái)對(duì)車主“不限次數(shù)、終身免費(fèi)換電”的服務(wù)，已經(jīng)變成了限制次數(shù)免費(fèi)換電的服務(wù);7月以來(lái)的一系列輿情事件，更揭示了蔚來(lái)在服務(wù)方面遇到的危機(jī)。

　　首先是車主們對(duì)蔚來(lái)座椅設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行的投訴數(shù)量不斷增長(zhǎng)，還為此設(shè)立了維權(quán)群;此后，兩起高速致死事件更是引發(fā)了車主的內(nèi)斗;至10月，又出現(xiàn)了“蔚來(lái)專員給客戶異地加電，同行酒友在車內(nèi)嘔吐”的服務(wù)問(wèn)題。

　　其中，8月的NOP致死案還被指與ES8硬件“落伍”有直接關(guān)聯(lián)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，或由于蔚來(lái)研發(fā)投入較少，其電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)“老舊”，ES8采用的還是被主機(jī)廠拋棄的Mobileye的EyeQ4輔助駕駛套件。

　　在此基礎(chǔ)上，有用戶開始質(zhì)疑蔚來(lái)大肆送積分的背后，是在進(jìn)行懶政積分管理，培養(yǎng)了一群巨嬰用戶;還有媒體在采訪多個(gè)蔚來(lái)用戶后發(fā)現(xiàn)了蔚來(lái)服務(wù)體系在擴(kuò)張中存在的“開盲盒”問(wèn)題：“現(xiàn)實(shí)情況是，二三線城市的服務(wù)體驗(yàn)，與一線城市的蔚來(lái)體驗(yàn)有一些差異。”

　　顯然，這些問(wèn)題并不僅是一個(gè)ET5就能解決的。